당신은 노련한 전단지 오버 헤드 컴 파트먼트를 포장하거나 업그레이드를 받기위한 완벽한 전략을 사용하거나 스누즈 순항 고도에 도달했을 때 가장 용감한 비행기 여행자조차도 실제로 항공기 뒤에서 일어나는 일에 관해서는 어둠 속에 있습니다.
비행기 타이어가 충격으로 터지지 않는 이유는 무엇입니까? 비행기가 엔진을 잃으면 얼마나 위험합니까? 그 비행기 물인가 정말 마셔도 안전한가요? 친절한 하늘을 나는 것에 대한 당신의 불타는 질문에 대한 답을 찾으려면 계속 읽으십시오.
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1 일부 비행기는 엔진 중 하나가 꺼진 후 5 시간 이상 비행 할 수 있습니다.
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ETOPS (또는 확장 트윈 작업)는 트윈 엔진 비행기가 하나의 작동하지 않는 엔진으로 안전하게 순항 할 수있는 시간을 나타내는 지정입니다. 2014 년에는 보잉 787 드림 라이너 330 분 ETOPS 인증을 획득했습니다. 즉, 착륙하기 전에 5 시간 이상 단 하나의 엔진에서 안전하게 작동 할 수 있습니다.
2 누군가가 귀하의 비행기에서 사망하면 그 사람의 신체가 귀하와 함께 기내에 머물 수 있습니다.
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승객이 따라야 할 표준 절차가 있다고 가정 할 수도 있지만 지나가 다 비행 중, 실제로 떠난 객실 동료에게 실제로 일어나는 일은 항공사와 비행기 유형에 따라 크게 다릅니다. 싱가포르 항공의 Airbus A340-500 항공기와 같은 특정 비행기는 시체를 보관하는 장소 에 따르면 승무원 1 명 , 많은 비행에서 지상의 의료 전문가가 고인을 돌볼 수있을 때까지 몸을 뒷줄로 옮기고 머리를 제외하고 덮을 것입니다.
3 기내 산소 마스크는 비행 내내 사용할 수 없습니다.
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사실,의 보고서에 따르면 항공 사고 조사 및 항공 안전위원회 ,이 마스크는 737에서 12 분의 연속 공기 흐름을 제공합니다. 다행히도 이는 일반적으로 비행이 안전한 착륙 지점을 찾는 데 필요한 시간입니다.
조종사는 직장에서 자주 잠이 든다.
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그럼 누가 비행기를 타는 겁니까? 적어도 비행의 일부에 대해서는 아무도 없을 수도 있습니다. 2017 년 보고서에 따르면 영국 항공 조종사 협회 (BALPA) , 500 명 중 조종사 설문 조사에 응함, 43 %가 실수로 잠들기 비행기를 조종하는 동안 31 %는 부조종사가 잠을 자고 있음을 알기 위해 낮잠에서 깨어 났다고 시인했다.
5 개의 블랙 박스는 실제로 검은 색이 아닙니다.
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비행 데이터 레코더라고도하는 블랙 박스는 실제로 밝은 주황색으로 칠해져 있습니다. 상자 외관을 코팅하는 데 사용되는 내열성 페인트는 형광펜 오렌지색으로되어있어 사고 발생시 쉽게 찾을 수 있습니다.
6 비행기 공기는 지구에서 경험할 수있는 것보다 훨씬 건조합니다.
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미국 서부의 모하비 사막은 종종 최대 50 %의 습도 수준을 갖지만 비행기를 타고 그 수분의 일부만 얻을 수 있습니다. 사실에 따르면 세계 보건기구 , 평균 항공기의 습도는 20 % 미만입니다.
7 A Boeing 747은 m광석은 자동차보다 연료 효율이 높습니다.
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Boeing 747은 1 초에 약 1 갤런 (마일 당 5 갤런)의 연료를 연소합니다. 이것을 반대로하면 연료 갤런 당 0.2 마일이됩니다. 이것은 갤런 당 약 25 마일로 평균 자동차의 연비보다 훨씬 낮습니다. 그러나 747이 탑승하는 승객 수를 고려하면 훨씬 더 효율적입니다. 이 고장 비행기는 약 500 명의 승객을 태울 수 있기 때문에 실제로는 1 인당 갤런 당 100 마일을 얻습니다.
8 납치범이 맥주 비행 통제를 포기한 적이 있습니다.
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1985 년에 납치 권총으로 무장 한 노르웨이 보잉 737은 경찰이 그에게 한 가지를 기꺼이주는 한 그의 계획을 포기하기로 결정했습니다. 맥주 . 결국 비행기는 오슬로의 Fornebu 공항에 안전하게 착륙했고 탑승 한 115 명의 승객 중 아무도 다 치지 않았고 납치범이 체포되었습니다.
9한 엔지니어가 승객을 구하기 위해 분리 가능한 캐빈이있는 비행기를 설계했습니다.
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2016 년 우크라이나 항공 엔지니어는 조종사가 다음과 같은 작업을 수행 할 수있는 시스템을 공개했습니다. 비행기의 객실을 꺼내다 엔진 고장시. 배출 후, 객실은 승객을 안전하게 땅으로 내리기 위해 낙하산을 전개 할 것입니다. 그러나 결과적으로 m대부분의 충돌로 인해 발생하지 않습니다 엔진 고장. 문제가 발생하는 경향이 있기 때문에 이착륙, 이것은 조종사가 성공적으로 객실을 꺼내고 승객을 구할 수있는 시간을 거의 남겨 두지 않을 것입니다. 하지만 노력을위한 것입니다!
10 비행기에서 가장 더러운 곳은 화장실이 아닙니다.
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그렇게되면 가장 더러운 곳 비행기에는 식사를하는 트레이 테이블이 있습니다. 에 의해 수행 된 연구에 따르면 TravelMath , 트레이 테이블은 평방 인치당 2,155 개의 콜로니 형성 세균 단위 (CFU)를 호스팅했습니다. 이에 비해 변기 물 내리기 버튼은 같은 공간에서 265CFU에 불과했습니다.
열한죽은 닭은 안전 테스트 중에 비행기 제트기에 던져집니다.
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예,이 믿을 수 없을만큼 실제 테스트는 '닭총'으로 이루어집니다. 2010 년 영화를 본 적이 있다면 필립스 선장님, 당신은 이유를 압니다. 하지만 b항공 전문가를 PETA에보고하기 전에 그들이받은 닭은 이미 죽었다는 것을 알고 있어야합니다. 항공사는 새와 충돌 할 가능성이 매우 큰 경우에 앞 유리가 조종사와 승객을 보호 할 수 있는지 확인해야합니다. 감히, 당신은 할 수 있습니다 작동중인 테스트 (NSFW)보기 .
12 미국에는 언제든지 수천 대의 비행기가 있습니다.
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가끔 비행기가 머리 위로 지나가는 것을 볼 수 있지만 그렇다고 하늘이 비행기로 가득 차 있지 않다는 의미는 아닙니다. 사실에 따르면 조금 , 미국 상공에는 언제든지 5,000 대의 비행기가 있으며 전 세계를 8,000 대 이상 비행하고 있습니다.
13 이착륙은 비행 중 가장 위험한시기입니다.
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보고서에 따르면 보잉 , 치명적인 사고의 13 %는 비행의 이륙 및 초기 상승 또는 비행의 처음 3 분 동안 발생합니다. 그러나 하강과 착륙, 즉 비행의 마지막 8 분은 훨씬 더 치명적이어서 모든 치명적인 사고의 48 %를 차지합니다.
14 세계에서 가장 큰 비행기의 무게는 거의 600 톤입니다.
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Antonov An-225의 최대 이륙 중량은 591.7 톤입니다. 이에 비해 보잉 747-8F의 최대 이륙 중량은 347.091 톤으로 489,218 파운드 더 적습니다.
15 항공기에서 가장 안전한 좌석은 비행기 뒤쪽 좌석입니다.
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에 의해 컴파일 된 충돌 데이터에 따르면 시각 , 추락 사고로 인한 비행기 후방 1/3 좌석의 사망률은 32 %였습니다. 비행기의 중앙은 사망률이 39 %로 가장 안전하지 않은 반면, 전면은 사망률이 38 %로 약간 더 안전했습니다.
16비행 중 우주 거리의 약 7 %입니다.
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때로는 비행기를 탈 때 천문학적으로 공중에 떠있는 것처럼 느껴질 수 있습니다. 그러나 실제로는 거리의 7 % 당신이 들어가려면 걸릴 것입니다 우주 . 비행기는 평균 고도 인 30,000보다 훨씬 더 높게 비행 할 수 있지만 그렇게하면 내부에있는 사람들에게 건강 위험을 초래할 수 있기 때문에 그렇지 않습니다.
17 비행기는 번개를 촉발 할 수 있습니다.
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비행기가 구름을 통과 할 때 생성 된 정전기는 실제로 번개의 발달 . 다행스럽게도 비행기가 충돌하더라도 꽤 안전 할 것입니다. 미국에서 번개 관련 비행기 추락 사고가 없었습니다. 1967 년부터 , 안전 조치가 강화됨에 따라 낙뢰가 승객에게 그 어느 때보 다 덜 위험 해졌습니다. 번개가 비행기에 부딪히면 전류가 항공기의 전도성 알루미늄 내부 전체에 고르게 분배되며, 비행기 내부의 전기 시스템을 접지하면 기능을 방해 할 수있는 서지가 방지됩니다.
18 비행기 담요가 항상 승객들 사이에서 씻겨지는 것은 아닙니다.
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비행기 담요 아래에서 편안하게 지낼 생각이라면 다시 생각하십시오. 에 발표 된 한 보고서에 따르면 월 스트리트 저널 , 일부 항공사는 30 일에 한 번씩 담요를 자주 청소하지 않습니다.
19 Boeing 747 탱크에는 48,445 갤런의 연료를 담을 수 있습니다.
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이는 Dodge Ram 픽업 트럭의 가스 탱크에있는 연료량의 17,248 배입니다. 그러나이 모든 연료가 단일 비행 중에 사용되는 것은 아닙니다. 실제로이 비행기는 마일 당 평균 5 갤런의 연료 만 사용합니다. 즉, 뉴욕에서 런던까지 3,450 마일을 이동하는 데는 약 1/3 만 필요합니다. 비행기의 총 연료 용량.
20 항공기의 조명을 어둡게하는 것은 수면 이상의 목적으로 사용됩니다.
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항공사가 단순히 당신이 약간의 휴식을 취하기를 바라고 있다고 상상하는 것은 좋지만 자다 , 그것은 정확히 진실이 아닙니다. 실제로 비행기의 조명을 어둡게하면 승객의 눈이 어둠에 적응하는 데 도움이되며, 야간 갑작스런 대피가있을 경우 생존을 돕는 필수 구성 요소입니다.
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21 비행기 배기 가스는 비행기 추락 사고보다 더 많은 사람을 죽입니다.
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에서 실시한 연구에 따르면 매사추세츠 공과 대학 , 비행기 배출량은 매년 8,000 명의 사망자와 관련이 있습니다. 비행기 추락 사고로 사망 한 사람의 수? 1,000 명 미만.
22 비행기 문은 실제로 비행 중에 열 수 없습니다.
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많은 사람들이 비행 중 비행기의 외부 문을 열려고했지만 (나중에 체포 된 사실을 발견하기 위해) 실제로 그렇게하는 것은 불가능에 가깝습니다. 비행기 내부 압력 범위는 4 ~ 14PSI입니다. 즉, The Hulk 또는 Thanos가 비행기에 탑승하지 않으면 문이 열릴 가능성이 거의 없습니다.
23 국제적으로 비행하는 모든 조종사는 최소한 영어를 조금이라도 알아야합니다.
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영어는 미국의 공식 언어가 아닐 수 있지만 이다 그만큼 언어 항공 여행의. 2003 년에는 국제 민간 항공 협회 국제적으로 비행하는 모든 조종사는 치명적인 통신 오류를 방지하기 위해 소위 항공 영어에 능숙해야한다고 규정 한 시카고 협약에 새로운 요구 사항을 도입했습니다.
24 레이저 포인터로 비행기를 가리키는 것은 심각한 범죄입니다.
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운전 애완 동물 레이저 포인터로 미쳐 버릴 수 있지만, 그 성가신 빨간 점을 비행기에 겨냥하지 마십시오. 에 따르면 18 미국 코드 섹션 39A , 레이저 포인터로 비행기 나 비행 경로를 가리키면 최대 5 년 동안 감옥에 갇혀 자신이 한 일에 대해 생각할 수 있습니다.
25 세계에서 가장 오래된 항공사가 2019 년에 100 대가 될 것입니다.
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네덜란드 항공사 KLM은 세계에서 가장 긴 연속 운항 기록을 보유하고 있습니다. 암스테르담에 본사를 둔이 항공사의 비행기는 1919 년부터 이륙하고 착륙했습니다.
26 비행기 욕실은 외부에서 열 수 있습니다.
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안쪽의 걸쇠를 뒤집는 동안 화장실 도어 사인을 '점유 됨'으로 바꾸면 프라이버시처럼 보일 수 있습니다. 필요한 경우 비행 직원이 쉽게 들어갈 수있는 방법이 있습니다. 그 화장실 표지판 아래에는 승무원이 귀하의 안전이나 다른 승객의 안전을 염려 할 때 문을 열 수있는 스위치가 있습니다.
27 한 항공사는 치명적인 사고가 없었습니다.
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거의 한 세기 동안 사업을 해왔음에도 불구하고 호주 항공사 Qantas는 상업용 항공기 중 하나와 관련된 치명적인 사고를 한 적이 없습니다.
28 Boeing 747 내부에는 140 마일의 배선이 있습니다.
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기술 회사의 보고서에 따르면 Tyco Electronics 항공 산업을위한 전선 커넥터를 제조하는 747은 내부에 750,000 피트 (140 마일)의 전선을 포장 할 수 있으며 총 무게는 약 3,500 파운드입니다.
29 American Airlines는 식사에서 한 가지 재료를 줄임으로써 4 만 달러를 절약했습니다.
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이름 멜리사의 영적 의미
1980 년대에 비용을 절감하려고 시도했을 때 아메리칸 항공은 승객의 식사에서 단 하나의 항목 만 제거하면 효과가 있다는 것을 발견했습니다. 기내에서 제공되는 샐러드에서 올리브를 하나만 제거함으로써 항공사는 엄청난 $ 40,000 1 년 동안.
30 비행기 물은 박테리아로 가득 차 있습니다.
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공항에서 엄청나게 비싼 물 한 병을 위해 여분의 현금을 털어 내고 싶을 수도 있습니다. 보고서 월 스트리트 저널 살모넬라 균과 포도상 구균을 포함한 박테리아가 곤충 알과 함께 비행기 물에서 발견 된 것으로 나타났습니다. 에서 수행 된 또 다른 연구 리머 릭 대학교 비행기 물에서 37 개의 서로 다른 박테리아 종을 발견했으며 장거리 비행에는 수질 악화 그들의 단거리 대응 물보다.
31 가장 치명적인 충돌 중 일부는 비행기가 안전하게 지상에있을 때 발생합니다.
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1977 년, 항공 역사상 가장 치명적인 충돌이 지상에서 발생했습니다. Pan Am Flight 1736과 KLM Flight 4805, 두 Boeing 747은 테 네리 페에서 서로 충돌했습니다. 그러나 CBS 뉴스 보고서에 따르면, 그것은 그 자체로 조종사의 오류가 아니 었습니다. 낮은 안개로 인해 시야가 나 빠졌고 공항의 활주로가 지나치게 정체되어 두 대의 비행기가 충돌하여 583 명의 승객과 승무원이 화재로 사망했습니다.
32 조종사와 부조종사는 비행 중에 서로 다른 식사를합니다.
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특정 항공사에서는 엄격하고 빠른 규칙 일 뿐이지 만 여행 + 레저 대부분의보고 조종사 그리고 부조종사는 저녁에 같은 것을 먹지 않을 것입니다. 이렇게하면 식품이 오염되어 한 조종사가 병에 걸리더라도 다른 조종사가 항공기를 계속 조종 할 수 있습니다.
33 가장 비싼 퍼스트 클래스 좌석은 $ 30,000 이상입니다.
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그만큼 에티 하드 에어웨이 퍼스트 아파트 침대, 안락 의자, 화장대, 화장 거울, 선상 샤워가있는 개인 실은 뉴욕에서 두바이까지 왕복 티켓으로 $ 30,000 이상을 쉽게 이용할 수 있습니다.
34 당신의 미뢰는 비행 중에 바뀝니다.
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비행기 식사가 특히 맛있다고 생각하지 않는 사람들에게 희소식입니다. 실제로 상상하는 것만 큼 많은 음식을 맛보고 있지는 않습니다. 의 사람들에 따르면 제트 블루 , 기압의 차이와 기내의 낮은 습도로 인해 미뢰가 달콤하고 짠 맛을 인식하기가 더 어려워집니다.
35 비행기로 여행하는 것이 가장 안전한 방법입니다.
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비행기로 여행하는 것은 매우 안전하며 매년 더 안전 해집니다. 2017 년에는 제로 죽음 상업용 항공기 사고와 관련이 있습니다. 이에 비해 같은 해에 40,100 명이 사망했습니다. 자동차 사고 미국에서만.
36방음벽은 1947 년에 파괴되었습니다.
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조종사 척 예거 그의 기록적인 비행 기술로 세계를 놀라게했습니다. 이 미 공군 수의사는 제 2 차 세계 대전 중에 전투기 조종사로 비행하는 법을 배웠습니다. Bell X-1 로켓 제트를 사용하여 그는 소리의 속도보다 빠르다 —40,000 피트에서 시속 662 마일. 나중에 그의 생애에서 그는 매우 인상적인 이력서에 또 다른 놀라운 업적을 추가했습니다. 우주 비행사가되다 .
37 Sandra Bullock 외 약 2 백만 명의 미국인aviophobia가 있습니다.
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충돌은 매우 드물지만 미국인의 6.5 % aviophobia로 고통 받거나 비행 공포증 . 비행기를 타는 것이 두렵다면 좋은 회사에있는 것입니다. 산드라 블록 이러한 공통된 두려움에 사로 잡혀 있습니다. 그만큼 중량 스타는 한때 그녀가 '비행을 무서워한다'고 말했다. 미국 불안 및 우울증 협회 이 스트레스의 대부분은 통제력을 완전히 상실하거나 갇힌 느낌에서 비롯된 것이라고 말합니다.
38장거리 비행에는 비밀 침실과 승무원을위한 화장실이 있습니다.
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승무원이 장거리 비행 (12 시간 이상 지속될 수 있음)에서 작업하는 경우 적절한 휴식 시간이 필요합니다. 그래서 항공사는 비밀 수면실 7 개 또는 8 개의 침대가있는 메인 캐빈 위에 있으며 때로는 별도의 욕실도 있습니다. 그들은 또한 비밀의 방 안에서 기내 엔터테인먼트를 즐길 수 있습니다. 그것이 그들이 그 긴 비행에서 그들의 기분 좋은 태도를 유지하는 방법 임에 틀림 없다.
39세계에서 가장 작은 비행기의 무게는 358.8 파운드에 불과합니다.
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그만큼 BD-5 마이크로 젯에 문의 무게는 거의 360 파운드 (미만 400,000 명의 미국인 ) 날개 길이가 14.5 피트에 불과합니다. 작지만이 제트기는 시속 300 마일 이상의 속도에 도달 할 수 있으며 이는 음속의 절반에 조금 못 미치는 수준입니다.
40가장 긴 군용기의 높이는 6 층입니다.
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미군의 거대한 C-5는 날개 길이가 222.8 피트이며 각 날개는 농구장 길이를 측정합니다. 에 따르면 인기 역학 , '항공기는 65 피트 높이로 6 층 반 건물에 해당합니다.' 나는또한 기내에 장비를 장착하더라도 2 억 5 천만 파운드 이상의 승객과 350 명의 승객을 운송 할 수 있습니다. 크기가 너무 커서 많은 공군 기지가 실내에 보관하기 위해 격납고 문에 큰 구멍을 뚫어야했습니다. 음, 대부분의 경우 꼬리 끝이 여전히 튀어 나와 있습니다.
41난기류는 치명적이지 않은 비행기 부상의 가장 큰 원인입니다.
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항상 안전 벨트 표시를 존중해야하는 이유가 있습니다. 에 따르면 미국 연방 항공국 , 미국 항공 모함은 1980 년과 2008 년 사이에 234 건의 난기류 사고로 298 명의 심각한 부상과 3 명의 사망자가 발생했습니다. 3 명의 사망자 중 2 명은 안전 벨트 표시를 켰을 때 안전 벨트를 착용하지 않은 승객으로 확인되었습니다. 좌굴은 공중에서 '법'이 아닐 수도 있지만 안전을 지키는 것은 확실히 그만한 가치가 있습니다.
역사상 가장 슬픈 영화 죽음
42 비행기 비행 경로에서 생활하면 심장에 해를 끼칠 수 있습니다.
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일반 항공 여행객은 근처에서 생활하는 것을 즐긴다 고 상상할 수 있습니다. 공항 그들은 자주, 실제로 비행 경로 아래에 사는 것은 당신의 인생을 단축시킬 수 있습니다. 2010 년에 발표 된 연구에 따르면 역학 , 비행기 머리 위의 소리처럼 정기적으로 60 데시벨 이상의 소음에 노출 된 개인은 심장 마비 일반적으로 45 데시벨 미만의 소음 수준에 노출되는 것보다. 비행 경로 아래에서 15 년 동안 살았을 때 그 위험은 50 % 증가했습니다.
43 가장 빠른 상업용 비행기는 음속의 두 배로 날았습니다.
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콩코드 1976 년부터 2003 년까지 지속적으로 비행을 제공 한는 음속의 두 배로 여행했습니다. 실제로 시속 1,354 마일까지의 속도를 달성 할 수있는 초음속 제트기는 또한 속도에있어 많은 세계 기록을 깼습니다. 한 번은 뉴욕의 JFK에서 승객을 수송했을 때 가장 빠른 대서양 횡단 비행 기록을 세웠습니다. 단 2 시간 52 분 59 초만에 런던의 히드로 공항에 도착합니다.
44 비행기 타이어는 자동차 타이어 PSI의 약 6 배로 팽창됩니다.
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비행기 타이어가 엄청난 무게를 지녀도 거의 튀어 나오지 않는 진짜 이유는 무엇일까요? 압력을받는 힘에 기여하는 것은 단지 두께가 아닙니다. 에 따르면 열광한 보고서에 따르면 비행기 타이어는 평균 자동차 타이어의 약 6 배인 약 200psi로 펌핑됩니다. 실제로 기록 된 실험에 따르면 지리적 국가 , Boeing 737의 타이어는 파열되기 전에 900psi 이상을 견딜 수 있습니다.
45 너무 추워서 날 수 없습니다.
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35,000 피트에서 순항 할 때 항공기 외부는 화씨 -60도에 도달 할 수 있지만 비슷한 지상 온도로 인해 비행기가 궤도에서 멈출 수 있습니다. 2014 년 러시아 이가 르카 공항의 기온이 화씨 -47도에 달했을 때 Tupelov-134 제트기의 랜딩 기어 브레이킹 시스템이 실제로 동결되었습니다. , 승객들은 최선을 다해 도움을주었습니다. 실제로 61,640 파운드의 비행기를 밀기 위해 나섰습니다.
